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华山论剑 | 车企推进“新四化”,如何才能不流于形式?

时间:2018-09-15 栏目:其他 作者:华山论剑

沉下心来搞研发,才是车企长期可持续发展的基石。

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在过去的一两年里,以电动化、网联化、智能化和共享化为代表的汽车“新四化”,已经从概念阶段进入了真正的落地阶段。无论是传统的主流车企,还是新创企业都纷纷发力。


可以说,“新四化”不仅成为汽车行业公认的未来趋势,也带来了产品层面的巨大变化,以及消费理念和商业模式的一次革命。

 


新创企业自然不用说,无论是特斯拉还是蔚来、威马和小鹏等企业,都是以电动化为基础,以用户为导向的智能化和网联化为核心优势,希望从传统的主流车企中分杯羹。


传统车企也不甘示弱,包括宝马、奔驰、本田和丰田等,纷纷宣布从汽车制造商向移动出行服务商转型。特别是自主品牌车企,在更本土化的智能互联系统的加持下,这几年也取得了快速的增长。


然而,无论是智能化、网联化还是电动化,目前都存在严重表面化、同质化等问题。一个简单的例子,智能化和网联化是不是仅仅意味着大屏加语音控制?电动化是不是就一步到位推广纯电动车?


安全才是智能化的终极目的



如何才能不流于形式,真正用“新四化”的思维和技术来解决用户的痛点?在这方面,本田做出了很多有价值的尝试,其Honda CONNECT(智导互联)、Honda SENSING(安全超感)和SPORT HYBRID(锐·混动)等技术,虽然也可以看作是本田在“新四化”路上的尝试,但与目前市面上严重同质化的产品又有很多不同和创新之处。

 


比如,智能化其实有两个目的,一是更便利,能够把人从开车的紧张情绪中缓解出来;二是更安全。甚至可以说,安全才是智能化的终极目的。而Honda SENSING(安全超感),就是基于现实中的事故情况,以实现“零事故”为目标而开发的先进安全技术——采用毫米波雷达和前置摄像头,自动探测识别前方物体的位置、速度及大小以辅助驾驶,配合右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达等,实现全方位的安全保护。

 


在Honda SENSING中,包含了CMBS(碰撞缓解制动系统)、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和(LKAS)车道保持辅助系统等前方安全辅助系统;盲点显示和盲区监测等侧方安全辅助功能;以及后方安全辅助系统等。

 

一直以来,本田给外界的印象一直就是低调、务实、技术范儿,甚至,本田在很多消费者心里,也成为“技术宅”的代名词。从F1到红头机,从VTEC到小排量大马力,从智能机器人到FUNTEC,对于很多企业来说,可能会反问,有必要吗?这些对销量也产生不了太大的影响。

 


但对于本田来说,这些正是其对技术极致追求的一种体现。你只有在某些领域做到最好,才有可能建立起独特的品牌魅力和技术壁垒。这也是很多人说“一日本田、终生本田”的深层原因。毕竟,本田对技术的执念从其企业名称中就可管中窥豹——本田技研工业株式会社。


“Know-how”是保持技术优势的基础



我们常说,知其然还要知其所以然,也就是技术开发领域的“Know-how”。只有“Know-how”,才能不流于表面形式,深耕核心技术。这几个月,市场开始出现低增长甚至负增长,首当其冲的就是一些品牌力不强、还在主打性价比和做表面功夫的车型。

 


今年年初,本田宣布旗下产品将全面向智能化与电动化方向拓展,尽管发力不算太早,但由于之前有了那么多的技术积淀,使得本田一旦决定向“新四化”转型,速度可以够快,成效也更显著。

 

比如电动化。可以说,在今年之前,本田对外几乎没有提及过这个话题,但由于有了多年混合动力车型和“三电技术”方面的研发和生产基础,以及在车辆参数、重量等方面积攒了很多的经验,使得本田在电动化方面能够继续保持优势。

 

“实际上本田也已经开发了几款纯电动车型,只是还没有大规模投产。”在6月的CES上接受采访时,本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理长谷川祐介表示,今年是本田的“电动化元年”,未来的关键词是“电动化与IT化新技术”。对于本田来说,既要坚持自己的优势,又不故步自封,这是本田应对“新四化”的基本态度。

 

这个态度的背后,正是有“Know-how”的技术背书。长谷川先生表示,在纯电动领域,本田也将赋予汽车更多的附加价值。“我们的终极目标,还是希望客户在驾驶或者乘坐纯电动车的时候,可以感受到驾驶的乐趣。”


本田“黑科技”背后的品牌文化



从业十几年,参加过的大大小小的活动至少数百场,出国参加参观工厂、新车试驾和技术讲解也不少,如果要论认真和严谨,本田一定是排在第一位的。每一个活动,都分秒必争,恨不得把所有的“黑科技”都让你体验一遍。

 


印象最深刻的,是每年一次的“本田中国媒体大会”,还有前几年去本田日本总部的参观体验。“本田中国媒体大会”也被称之为“黑科技大会”,除了发布业绩,更重要的是会有一些新技术的讲解和体验,针对不同的技术在不同的区域做非常详细的讲解,然后针对这项技术进行体验,再进入下一个讲解,一天下来,可能要参加六七场workshop。

 

可以说,本田把对技术的严谨,落实到了工作的方方面面。在去年底的“本田中国媒体大会”上,本田宣布与东软睿驰合作,并向旗下汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司注资6000万元人民币,以携手开展汽车共享事业。

 


合作共赢,是本田在面对新时期新挑战时给出的发展方向。在上海CES上,本田的展台上连一辆车都没有摆,而是各种“黑科技”的展示和体验区,主要是本田的“HondaXcelerator(创企加速器)”,该项目涉及的领域不局限于汽车,而是把创造未来的移动和服务作为最终目标。

 

因此,我们在现场,看到了Honda步行辅助系统、基于人脸识别的智能香氛系统、摩托车手势交互系统、AR—HUD等多项与消费电子相关的原型技术,这些技术,看似与汽车没有太直接的关系,但其实又息息相关。


结语



在汽车“新四化”的路上,无论是智能化、网联化、电动化还是共享化,要想取得突飞猛进的发展,都离不开基础技术的积累。


本田“黑科技”的背后,正是基于“向用户提供喜悦”这样的企业理念。有人说它是“一家拒绝长大的公司”,但我更愿意认为,它是“一家拒绝做表面文章的公司”,脚踏实地,最终用自己的技术和产品为品牌代言。

 

这样的精神和理念,在中国目前“猪都能飞起来”的社会大环境下,尤为值得学习。流于形式和表面的“新四化”,能火一时,火不了一世。沉下心来搞研发,才是车企长期可持续发展的基石。





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