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分析 | 销量不等于质量,宝骏RS-5的高端之路有哪些拦路虎?

时间:2018-11-08 栏目:科技 作者:二师兄玩车

全新RS-5惊艳首发,宝骏的高端之路能否披荆斩棘?


在每个中国汽车品牌里面,有一款热销车并不稀奇;但是品牌旗下的大部分车型在市场上都有不错的成绩、每一款新推出的车型都堪称“爆款”的,那大家一定猜得到这个中国品牌就是“宝骏”——中国品牌的“爆款专业户”。

为何宝骏推出的汽车产品经常出现爆款呢?那就要了解宝骏的杀手锏——性价比。看看宝骏汽车产品的定价,大家就会发现,宝骏产品的性价比堪称无敌,虽说谈不上成本控制大师,但背靠上汽通用这样的大集团,还是获益匪浅的。

但是,“性价比”在中国汽车市场里一直都是一把双刃剑,依靠低价产品冲击市场淘到第一桶金之后,如何提高自身的品牌形象和品牌价值,成了宝骏汽车目前最大的问题。那么如何拔高自己呢?近期曝光的宝骏RS-5会是解决这个问题的关键么?今天,我们就来聊一聊宝骏的高端之路。


前所未有的宝骏外观设计感

RS-5?没错,就是RS-5!但不是四环的RS-5。从和奥迪“撞名”,就能看出宝骏这次的野心有多大,提升品牌形象的需求有多迫切。RS-5对于宝骏的战略意义无需多言,咱们先从产品层面看一看,RS-5究竟能不能扛起改变宝骏品牌形象的大旗。

RS-5的外观设计采用了“星际几何”的设计理念,这也是宝骏家族最新的设计理念,前脸部分,RS5采用了六边形星辉进气格栅的造型,格栅的星辉设计并不是纯平面的,而是采用了立体化的设计,在不同角度光线或者不同视角下会呈现出不同的反射效果。如此高颜值的宝骏RS-5出自造型总负责人高陈炜先生和他的团队之手。高陈炜先生认为:宝骏是一个年轻的品牌,它需要时间打造自己的设计体系。事实上,简洁的线条、眯眯眼日行灯、点阵式进气格栅等元素,俨然已经成了宝骏的家族化设计语言。这样的设计一来可以满足年轻消费群体的审美,二来可以提高品牌辨识度,让人一看便知:这是一台宝骏。

虽然分体式大灯的设计风格已经用于宝骏530和510车型上,但是这种风格在RS5上有了更大胆、更前卫的提升,细长的LED日间行车灯非常具有科技感,与六边形星辉进气格栅连为一体之后,让前脸的视觉效果更加宽大,下方的大灯区域采用了几何造型的设计风格,营造出一种非常强烈的视觉冲击感,黑色外包围、18英寸双色缎面抛光的轮毂、贯穿式尾灯等元素也为其营造出了强烈的运动感。总的来说,宝骏RS5的前脸融合了精致、科技、运动等多种风格,在多种风格的碰撞下,把宝骏的设计感提升到了前所未有的高度。

看完了宝骏RS-5的整车外观,你会非常惊讶的发现它并没有过多采用很多中国品牌惯用的镀铬装饰,更多是运用精巧的线条和几何面来提升外观的紧致感和档次感,通过数年时间的沉淀和经验积累,宝骏的设计水平已经达到了中国汽车品牌的一流水平,说“无出其右”可能有些绝对,但是宝骏RS-5也绝对是外观最好看的那几个产品之一。


内饰设计优秀,动力主流水平

除了在外观方面的建树,宝骏RS-5的内饰也同样没有让大家失望。

拼色的内饰营造出了高雅的氛围,空调出风口、中控台下方用银色装饰条点缀,恰到好处的凸显了内饰的精致感,层次丰富的仪表台、中控台更是把内饰的豪华感营造到极致,一眼看上去,这就是能够打动消费者买单的优秀设计。

为了迎合市场需求,宝骏RS-5在内饰科技感的营造上也是煞费苦心——车内配备了三款液晶屏,分别是12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮中控屏、自动空调控制屏。其中,仪表盘和中控屏可显示车况、路况等驾驶信息。如果这些配置都不是顶配专属,能够适当下放,毫无疑问,宝骏RS-5距离下一个“爆款”不远了。

动力方面,宝骏RS-5将搭载一台全新的1.5T涡轮增压发动机,最大功率151马力,最大扭矩240牛米,传动系统方面与之匹配的的5速手动和7速的DCT双离合变速器。悬架方面新车采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,纸面上看,宝骏RS-5的动力匹配应该不会让人失望,当然,也不会带来多大的惊喜,毕竟它仍然是一台踏踏实实带你通勤、出游、买菜、接送孩子、逛逛超市的SUV——赛道和他无关,但是出色的外观设计仍是枯燥钢筋混泥土中的一抹艳影。


RS-5能否带来宝骏的蜕变?

看看现在宝骏RS-5承受的舆论压力和产品自身被贴上去的标签,再加上宝骏对RS-5给予的厚望,突然觉得RS-5就像赵子龙单骑救主一样,只是单凭RS-5这一款产品能否给宝骏带来翻天覆地的变化,或是成为宝骏里程碑式的产品,由此开启宝骏通向高端的大门?

不可否认,宝骏RS-5从产品层面来看确实拥有不少亮点,上市之后销售火爆的场面也是可以预见的,但是仅仅靠着一款产品就想“丑小鸭变天鹅”,宝骏是不是着急了些,也可以说贪心了些。

先从宝骏自身的发展历程看,最先进入市场的产品如330、610、630乃至乐驰都是主打性价比的产品,依托上汽通用成熟的技术平台制造性能可靠价格低廉的国民产品,虽然市场销量不错,然是主要份额都是三四线市场贡献的,时至今日的宝骏730产品,仍然被戏谑为“乡镇GL8”,就像前文所说,性价比这个双刃剑在宝骏身上体现得淋漓尽致。

其实宝骏求变也不是由RS-5而起,早在宝骏560这代产品出现时,大家就可窥见一些端倪,再到果断由530接替560扛起家族大旗的动作,更可见宝骏想要“脱胎换骨”的决心,但是就像艾瑞泽于奇瑞、帝豪于吉利、H6于长城、逸动于长安,一款产品能够扛起销量大旗但是未必能从骨子里改变品牌形象,所以RS-5能够完成多少背负的任务,实为未知之数,纵然销量不错,但是宝骏未必心满意足。

虽然一再强调宝骏RS-5的产品力不错,但是打在RS-5身上的“宝骏”烙印,确实是阻止RS-5迈向高端的重要障碍,试想一下,如果RS-5的价格区间完全高于宝骏530,主力车型售价在13-15万区间的话,市场反应会是什么状态还真的不好判断。不然吉利不会推出LYNK & CO、长城的WEY也不能顺势而生。

所以,宝骏借由RS-5扩大市场占有应该不难,但是依赖这一款产品想要彻底颠覆宝骏品牌在国人心中的印象似乎还有些困难。但是基于宝骏RS-5,宝骏似乎更想表达迈向高端的决心、展示自己具备迈向高端的实力,但是真的想让市场认可宝骏品牌的转型、蜕变,不可谓不难,宝骏也是任重道远。


宝骏迈向高端的掣肘

前面我们赘述的宝骏迈向高端的决心,但是这是宝骏自己的想法和态度,那么客观情况如何,宝骏目前又存在那些阻碍它向高端进发的问题呢?我们再来探讨一下。

先来看看近半年宝骏旗下几款明星产品的销量:

我们能够清晰看到宝骏品牌销量的产品构成,宝骏510作为一款廉价的小型SUV成为了宝骏绝对的主力,甚至一度逼宫哈弗H6,市场反应确实火爆;360也以高性价比、大空间、6座MPV等卖点坐稳品牌销量第二把交椅。

至于其他产品的销量,就乏善可陈了,被寄予厚望的530月均销量未能破万,难以续写560的辉煌;730产品力不错但是面临一些如比亚迪宋MAX、长安凌轩、力帆轩朗、福美来F7、风行s500甚至是自家兄弟五菱宏光(宏光s3)等一众新老对手的围剿,也是略显疲态;310、310W这样完全靠低价格抢占市场的车型更是难以支撑宝骏品牌求变的雄心。

看到这些数据,我们不难发现,销售火热的宝骏车型,价格全部集中在3-7万区间,在10万元这个分水岭上,宝骏的战斗力,并不强悍。

除了中高端产品的乏力,宝骏目前也面临着口碑褒贬不一、产品质量问题的困扰。在今年早些时候发布的中国品牌各企业总体质量表现排名中,宝骏未能进入前十且低于行业总体水品,随着产品销量的增长,投诉率也居高不下。另外就是随着宝骏市场份额的不断扩大,服务网点的扩张速度并没有跟上,这一点突然让我想到了早年间“奇瑞奇瑞,修车排队”的流言——事实证明修车排队并非真的是质量问题,而是经历过销量爆发后,售后服务网点数量和效率跟不上导致的。这些都是宝骏面临的巨大问题,特别是在产品质量和品控上,宝骏似乎也面临着令人头疼的问题。

通过这些投诉内容,我们可以发现车身锈蚀、轮毂断裂、售后服务是宝骏品牌集中爆发的问题。其实每个品牌都面临着这样那样的投诉和一些品控问题,比如早前的日产、更早前的大众在扩张销量的阶段都被爆出投诉率高,存在这样那样的产品质量问题。

一个汽车品牌的成长和转型必须要经过这些阶段,但是真的想迈向高端就必须从根本上重视并解决这些问题,特别是宝骏这样被深深打上“性价比”烙印的中国品牌,如果不从思想上作出改变,真正的控制好产品质量,“迈向高端”恐怕只是吃人说梦。

不可否认,宝骏品牌推出的产品确实有着不少优势,但是细节品质的提升、客户体验的优化才是真正改变消费者对品牌认知的重要因素,一味的以爆款产品抢占市场,忽视品牌形象的建立、产品的长期规划、产品技术的传承与发展、家族化的设计理念是没有办法真正转型升级的。

但从目前爆出的宝骏RS-5的产品细节来看,有很多问题是未知的,比如产品的可靠性、易保养程度等,这些事关用户长期体验的项目,单从数据和外观设计是看不到的。我们虽然从宝骏RS-5身上看到了宝骏未来发展的趋势和自我提升的决心,但是只有经过市场的砥砺才能看到宝骏的努力是否奏效,希望宝骏能够蓄势而发,由宝骏RS-5开启一个全新时代,让消费者能够买到更实惠、更安全、更高效、更舒适的汽车产品。


从中国品牌高端车型的现状看宝骏转型

目前在中国品牌序列里的高端产品中,最炙手可热的就要数吉利的LYNK & CO和长城的WEY了。我们看看通过这两个品牌的发展情况和趋势,看看宝骏未来将要应对市场的那些变化,自身又要如何应对这些变化。

首先是吉利旗下的高端品牌LYNK & CO(领克)。吉利在收购沃尔沃之后,势头一直不错,稳扎稳打,有节奏的推出新产品但并不盲目求快,每次推出的产品都有着明确的市场定位,营销手段上也相当精准,把沃尔沃娶进门这些年吉利确实没少学习。而LYNK & CO的产品就更能嗅到吉利厚积薄发的味道了,从01到03的产品线布局无比清晰,产品的市场定位和目标人群也是极为精准,而且背靠沃尔沃这个大师,领克的产品力也有所保障。但是和稳扎稳打的吉利品牌不同,透过LYNK & CO品牌能够看到吉利对中国汽车市场未来的预判——个性化、年轻化。

看领克的品牌logo——LYNK & CO——给人的第一印象并不是一个汽车品牌而更像是一个潮牌,在各大车展上的亮相也都是以个性十足的展台、DJ、Breaking、Locking舞者为标签,做足了个性化营销的手段,而这样的精准营销效果也不错,至少在车展上,我没有在LYNK & CO的展台上看到过因为千八百元优惠而喋喋不休的中年大叔。有了不错的产品基础,在配合精准有效的营销手段,说LYNK & CO是中国品牌高端产品的翘楚似乎没什么不妥。

再看长城的WEY,似乎就不像LYNK & CO那么年轻化和国际化了。从logo取材保定总统府旗杆来看,WEY似乎就是一个带着个人烙印,具有地方特色或者说接地气的品牌。从产品的设计上看,也能清楚品牌的调性。LYNK & CO的产品设计充满了时尚前卫的元素,WEY的产品设计则是稳重成熟很多,在营造豪华感的同时勾勒出些许运动的姿态,与哈弗品牌相比,简直是天翻地覆的变化。而WEY的产品定位似乎更加明确——做中国豪华SUV的领导者。

不得不说,在中国品牌的SUV领域,能和长城抗衡的几乎没有,唯一对销量王H6造成威胁的宝骏510也仅仅是做到“逼宫”而已。长期积累的用户口碑和只做SUV的专一程度使WEY品牌一经推出就极为火爆。但是近期的WEY似乎在走下坡路,一个是售价和很多合资品牌车型形成直接冲突,技术上也一直难以完全摆脱哈弗的影子,产品力虽然还不错但是价格上确实难以说服日益挑剔的消费者。最关键的问题是,WEY的产品似乎并没有针对市场做好准备:传统能源的VV5、VV6、VV7价格区间都在合资品牌最擅长的15-20万区间,而旗舰产品P8主打的混动技术在25-30万元区间内又要面对强大的比亚迪唐DM,市场空间的压缩服务网点不足都成了WEY取得长足发展的阻碍。

除了LYNK & CO和WEY之外,“洗心革面”的比亚迪也成了中国品牌高端市场的一批黑马,在获得沃尔夫冈-艾格、汉斯-科克两位大师加盟后,比亚迪未来20年的发展规划也随之出炉,在沃尔夫冈-艾格领导下的全新唐DM就对传统市场造成了强烈冲击,虽然品牌仍是比亚迪,但是“王朝系列”也确实是比亚迪用心推出的高端产品,除此之外,其他中国品牌也都在摩拳擦掌,宝骏此时想要在中国品牌高端产品的市场里抢占一席之地可谓是难上加难。


结束语:虽然难度不小,但并非没有机会,宝骏通过几年的发展已经建立了强大的市场技基础和原始积累,如果上汽通用这个大靠山愿意在技术上为宝骏背书,不再一味以技术的“成熟可靠”作为提高性价比的手段,产品均衡发展的话,加上完善的服务网点、高阶的市场营销,宝骏也并非没有机会蜕变。宝骏的机会摆在眼前,但以宝骏RS-5一款车型就妄求一步登天,确实是不可能。在宝骏通往高端的路上,无论从自身产品技术层面还是外部市场发展层面来看,都是荆棘密布!




标签: 销量之路宝骏拦路虎不等于

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