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敢与合资标杆掰手腕,博瑞GE究竟有何底气?

时间:2018-12-07 栏目:品牌 作者:DearAuto

一款成功的B级轿车,体现出车企在市场、产品、技术、品控等层面的多维度体系能力。


B级轿车,一直以来都被看作是车企实力的最好代表。与同级SUV相比,B级轿车的消费者对设计、动力、配置、舒适性等要求都更高。一款成功的B级轿车,体现出车企在市场、产品、技术、品控等层面的多维度体系能力。


然而,目前中国品牌目前所获得的成就大都集于SUV领域,真正能与合资掰手腕的B级轿车少之又少。然而,对于所有中国品牌来说,要持续往上发展, B级轿车是绕不开的一关。


无论是销量还是产品实力,迈腾都称得上是目前B级轿车的标杆


也许是合资对手太过强大,以至于大多数中国品牌都避开发展B级轿车,但让人感到欣慰的是,还有一些车企选择向抵抗力最大的路径走,吉利汽车就是很好的例子。三年前,他们已经推出了足以代表中国B级轿车最高水平的博瑞,今年5月,又最新推出博瑞GE,凭借更优秀的动力系统以及更全面的智能配置,引领中国品牌再战B级车。


吉利博瑞GE,是目前自主品牌B级轿车的最优代表


本期的对比车型为博瑞GE MHEV耀尊版(指导价17.98万)与大众迈腾280TSI舒适型(指导价18.99万)。迈腾有着更强的品牌实力作支撑,是B级车的老牌标杆,对任何同级车来说都是一个强大的对手。


而作为后来者的博瑞GE,在产品力上可谓目前自主品牌B级轿车的最优代表,与合资对手相比,博瑞GE在科技配置以及动力总成上也有着更强的后发优势。当合资标杆与自主标杆相遇,究竟谁能呈现出更高的价值感?


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论精致感和科技配置,博瑞GE更胜一筹


博瑞GE MHEV基于”时光竞速美学”设计理念打造,细节上比三年前的老款车型有了很大提升。顶配车型还配有LED远近一体大灯、中网和后视镜摄像头、18英寸铝合金轮圈等外饰配置,精致感进一步加强。而迈腾要去到22万以上的版本才配有全LED光源,搭配18英寸轮毂的版本售价也接近26万了。



在车内配置方面,两车的差距进一步拉开。在博瑞GE MHEV顶配车型上,配有中国消费者最为看重的真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗、自动空调等体验性配置。像电动调节方向盘、可调角度的后排座椅、前后排座椅均有的加热/通风功能,是迈腾顶配车型都不具备的配置,而在这台17.98万的博瑞GE MHEV上都能体验到。


再加上与12.3英寸屏幕连为一体的中控台设计,和来自哈曼集团旗下的燕飞利仕HiFi音响,无论视觉、触觉还是听觉上,博瑞GE MHEV都能给到越级的体验感。


两车的内饰设计放在一起比较,差异十分明显。


车内智能化配置,一直都是中国品牌车型的强项,博瑞GE MHEV不但全系标配了车载4G Wi-Fi功能,而且还搭载了吉利GKUI智能生态系统,能拥有手机互联、在线音乐、语音控制等功能。相比之下,整个迈腾车系都没有搭载真正意义上的车联网功能,高配车型也只有最基础的CarPlay和百度Carlife功能。


在智能互联技术方面,博瑞GE有着不对称优势


试想一下,在一个设计足够豪华、做工足够细致,而且乘坐感受十分舒适的座舱内用语音控制来选音乐、调温度,是一件非常有格调的事情,好比在五星级酒店进餐,即使吃的是简单的家常菜,也显得特别美味。


确实,博瑞GE MHEV的内饰设计比以往的中国品牌车型都更为讲究,一体式中控面板设计概念非常超前,座椅方面也采用了全NAPPA真皮材料,乘坐感受堪比行政级轿车。而迈腾的座椅填充材质较硬,支撑性和包裹性不错,但舒适性方面就略有欠缺。

 

博瑞GE(左)的座椅设计更注重舒适感,迈腾(右)座椅材质较硬,舒适性稍差。


另外,迈腾1.8T顶配车型除了简单的定速巡航(并非自适应巡航)之外,其他安全配置基本都缺席。相比之下,博瑞GE MHEV不但拥有预碰撞、并线辅助、车道偏离预警、360度影像系统, 它还是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车。其搭载的全速ACC自适应巡航系统能在0-150km/h区间跟随前车行驶,在拥堵路段中也能实现随前车起停,分担了驾驶员的部分压力。而 ICC 智能领航系统能够实现自动转弯功能,LKA 车道保持系统则可以让车辆保持在车道中间行驶,这对于高速驾驶来说绝对是一种福利。

 


另外,博瑞GE还搭载了同级独有的 APA 全自动智能泊车系统,实现水平泊车,垂直泊车和水平泊出功能,只需要按下泊车键,就可以完成自动泊车,方向盘与油门都可以交给系统处理,智能化程度比常见的自动泊车更胜一筹。

 


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博瑞GE极限性能略逊与迈腾,但平顺性更高


动力系统是一款车的核心,无奈这一直是中国品牌的软肋,也是限制其往上发展的一大障碍。究竟博瑞GE MHEV的表现如何?能与迈腾这位强劲对手相提并论吗?要知道,迈腾1.8T车型搭载的是大众当家的EA888发动机+7速DSG变速箱,能输出132kW的最大功率以及300N•m的峰值扭矩。


迈腾的1.8T动力系统有着较为出色的账面数据


作为应对,博瑞GE MHEV搭载了一套由1.5TD发动机与48V电机组成的混动系统,与之匹配的是7速双离合变速箱。整套系统能输出300N•m的最大扭矩,与迈腾1.8T持平,最大功率更是达到142kW,比迈腾更优。


博瑞GE采用行业领先的48V技术,动力输出更胜迈腾一筹


与奥迪、奔驰所使用的48V混动系统类似,博瑞GE MHEV的iBSG电机能在起步和急加速时为发动机提供额外动力,降低油耗之余也能提高动力响应。同时,iBSG电机也能实现动能回收以及动态启停功能。


虽然有电机加入,但在实际驾驶体验中难以察觉其存在,整套动力系统的感觉更像一台大排量自吸发动机。低速起步时的顺滑程度超过了很多涡轮增压发动机,几乎感觉不到发动机的振动,提速过程非常平顺,随之而来的还有极高的车内静谧感。



急加速时,涡轮发动机常见的迟滞现象被抹去,博瑞GE MHEV油门的灵敏度变得十分高,能给驾驶者很大的信心去提速超车。另外,7速双离合变速箱的换挡平顺度也做得很出色,即使用手动连续降挡,顿挫也极微,与迈腾的DSG变速箱相比更是有过之无不及。


博瑞GE MHEV的百公里加速时间约为8.9秒,这对于一台1.6吨的B级车来说已经是很不错的成绩。当然,与迈腾1.8T还有约0.5秒的差距,但对于一款B级轿车而言,平顺、敏捷、不突兀的动力感受是消费者更为看重的。


 

在日常驾驶过程中,我们极少会用到极限的加速能力,但动力系统是否省油才是最多人关注的。在电机的协助下,博瑞GE MHEV的百公里油耗仅为5.8L/100km,与其动力输出相近的迈腾则为6.4L/100km。需要注意的是,燃油发动机在中高速、低负载的工况下才能发挥出最佳的燃油经济性,而在低速拥堵路段则会相对费油,但对于48V轻混系统来说,电机能在低速情况下尽可能分担发动机负荷。也就是说,博瑞GE MHEV在市区路段的油耗优势会更为突出。


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吉利的旗舰,中国轿车的希望


经过对比发现,博瑞GE MHEV在科技感、智能化程度上已经对迈腾形成代差,尽管在极限动力表现上稍逊,但凭借更平顺、更省油的行驶表现也能扳回分数,再综合售价的因素,博瑞GE MHEV在价值感的呈现上确实如官方所称——“科技智混新旗舰”。


所谓的“旗舰”,是一个车企技术、形象、品质的代表,它不一定是销量最高的那款,但必须是能体现车企最高实力的车型。吉利现阶段所获得的成就,无论是工艺品质、新能源动力技术、车联网技术等,都能在博瑞GE身上体现到。博瑞GE更像是吉利近年高速发展的一个缩影——从对量的追求转变为对技术的追求。

 


事实上,通过博瑞GE ,吉利已在制造工艺、混合动力总成、底盘调校等方面累积丰富的经验,为新车型的研发、调校提供技术支持,这就是一款旗舰车型为整个品牌所带来的辐射作用。


正如S级之于奔驰、A8之于奥迪、LS之于雷克萨斯,一款成功的旗舰车型往往能引领整个品牌的发展。随着博瑞在这两年内不断升级、改进,吉利也实现了连续两年销量破百万的成就,品牌形象也得到显著的提升。要知道,早在2014年,尚未上市的吉利博瑞就被选为外事礼宾指定用车及驻华使节用车,成为中国制造的一张名片。而今年9月,博瑞GE也被选为外事礼宾用车,并得到了马来西亚总理的点赞。



纵观当下汽车市场,B级轿车在近年来的发展势头已被SUV掩盖,在微增长大势的影响下,中国车企想在这领域内寻找突破口也就更难了,在如此环境下,吉利依然在旗舰车型博瑞GE身上投入大量精力,在所有中国品牌中是绝无仅有的。这与其说是冒险,不如说是一种远见,因为吉利明白,光在SUV市场赢合资品牌是不够的,必须在轿车领域上以产品力击倒强大的对手,才能实现真正的超越。


这过程也许很难、很漫长,但正如吉利在逆势中也能取得高速增长一样,博瑞GE也能凭借其出众的产品实力,突破合资品牌的围堵,成为中国轿车的新希望。



文 | 何文东


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 



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广东格林律师事务所李国勇律师


标签: 有何合资手腕标杆底气

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