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凤凰山高架BRT下月底开跑,成都近期规划6条BRT线路请收藏!

时间:2017-06-09 栏目:语录 作者:成都向上UPchengdu

未来,成都三环路、剑南大道、日月大道、红星路南延线等道路都将开行BRT快速公交。


最近一个月,成都的地上、地面和地下交通可说是取得了突飞猛进的发展,凤凰山高架和神仙树立交群先后建成通车,日月大道、成渝高速入城段快速化改造有序进行,成都首列现代有轨电车完工下线、地铁4号线二期开通试运营……成都的城市面貌,正一天天被刷新。与此同时,随着成都第二条BRT公交线路 —— 凤凰山高架BRT7月底开跑时间的临近,以及神仙树高架BRT专用车道的逐日建成,人们对于成都第2条、第3条,甚至第N条BRT的关注,也越来越高。


▲ 成都近期规划的4条BRT线路示意图



二环领头

带领成都进入BRT时代


BRT,全称Bus Rapid Transit,中文名称叫做 “ 快速公交 ” ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,被称作 “ 地面上的地铁 ” 。这种交通系统,不同于常规公交,它有自己的专用车道,社会车辆不能占道通行,且全程无红绿灯,沿途更不堵车,有如地铁一样方便快捷。



作为成都首条快速公交线路,成都二环BRT全程高架设计,线路全长28.3公里,在二环上设站28对,其中标准站点22个,特色站6个,站点平均间距约1公里,平均运营时速25公里,除人南立交站设在地面之外,其余站点均设在高架之上。加上收发车的首末站 —— 金沙公交站,二环BRT公交运行线路全长31.2公里,全程共有29个站点,公交线路代号K1/K2(含K1A/K2A)。其中K1/K1A线为二环内侧环线,K2 /K2A线为二环外侧环线。


自2013年6月建成通车以来,二环BRT已运行了4年之久,这条线路,不仅大大提升了二环的运营能力,更将二环沿线区域串成了一线,运营模式在全国都是独一无二的。


▲ 二环BRT标准站效果图


▲ 二环BRT站外夜景


▲ 二环BRT站内实景


虽然,二环BRT看似开行了K1、K1A、K2、K2A四条公交线路,但实际上只有K1、K2两条线路。据了解,二环BRT公交车从金沙公交站发出后,先以K1A/K2A的代号沿成温高架引桥开上二环高架,K1A走内侧环线,K2A走外侧环线,在二环高架上跑完一圈后,K1A在行经光华村街口站后自动变更为K1线,K2A在行经府南新区站后自动变更为K2线,然后继续完成第二圈的运营任务,随后返回始发站轮班休息,等候下一次的出车任务。




提前预留匝道

近期6条BRT规划辐射全城


当然,成都在交通方面的规划还是很有远见的,在二环高架和二环BRT规划之初,就已经做好了近远期的BRT线路规划。在修二环高架的时候,除部分立交节点预留了匝道外,部分规划开行快速公交的主干道上也预留了BRT的匝道接口,由二环辐射周边区域。


▲ 凤凰山高架规划线路图


据了解,除已开通运行的二环BRT外,近期,成都还将在成都三环路上(三环内侧环线K3、三环外侧环线K4),以及东、南、西、北4个方向开行四条快速公交:剑南大道BRT(K5)、红星路南延线BRT(K6)、日月大道BRT和凤凰山高架BRT。同时,正在实施快速化改造的成渝高速入城段道路,后期也将会开行一条从二环到龙泉方向的BRT。


▲ 三环路快速化改造示意图


而现在,凤凰山高架、日月大道、剑南大道入城段(神仙树高架)、成渝高速入城段和三环路等几条规划开行BRT的道路,正在进行道路快速化改造和BRT专用车道的修建。



凤凰山高架BRT

今年6月底开通试运营


据消息透露,备受关注的凤凰山高架BRT公交线路7月底将正式开通。作为成都市区规划的第二条BRT快速公交线路,从北二环通往新都的凤凰山高架BRT,全程共设11个站点,其中快速的预售票的站点有7座,4座是地面常规公交站点。先期线路从荷花池公交站一直开到天回镇,后面还将串联起新都,不过,目前该BRT线路的公交运行代码及具体站点名称尚未确定


▲ 凤凰山高架线路示意图


据了解,该线路将采用与二环BRT相似的运行模式,BRT占用道路中间的两根车道,大部分站点为站中式设计,车辆左侧开关车门。不过,与二环路全封闭的快速公交不同,此次开通的凤凰山高架BRT分为常规站点和预售票站点两种,市民在乘车过程中,常规站点可以直接上车刷卡和投币,到预售票站点乘车则需要提前到站台买票才能进站乘车。


▲ 凤凰山高架升仙湖立交节点效果图


▲ 凤凰山高架三环路节点及公交场站效果图


▲ 凤凰山高架BRT车站效果图


金凤凰高架快速公交(凤凰山高架BRT)规划线路新都,公交场站还在陆续建设当中,在场站建设完成之前会开设一个临时方案:BRT从荷花池公交站发出,一直到绕城内的金星路,然后到天回镇。而在7个预售票站点中,高架站5个,地面站2个,高架公交站采用二环快速公交模式,设置专门的BRT人行天桥及站厅层,通过闸机进入站台,5个站点外观一致,地面2个站点外观一致。“从现有的公交场站来考虑,如果在快速公交站点就是预售票,先买票再进去;如果是地面站,可以直接上车刷卡,我们会安装刷卡机,相当于混行。”成都市公交集团公司线网中心主任乔涛表示。


▲ 凤凰山高架快速路实景


▲ 凤凰山高架BRT专用车道实景


▲ 凤凰山高架BRT车站效果图


目前,凤凰山高架三环路至金芙蓉大道段已经于今年3月开通试运行,这座长7.8公里的“空中走廊”,起于北星大道,止于天回镇,全线双向6车道设计,限速80km/h。

按照规划,凤凰山高架路除高架桥外,工程还包括底层道路、BRT快速公交、天网、智能交通和道路绿化、路灯等附属工程建设。另外,为了保证BRT公交线路的畅通程度,高架起点和终点的上下桥处还设置了3米的限高架,全天禁止货车和中大型客车驶入,并在升仙湖架设立交与北星大道并线接入二环高架,极大地缓解了城北的交通拥堵。



三环路辅道改造

设公交专用车道开行BRT


最近半年,紧锣密鼓的三环路辅道及部分立交节点改造工程,让人们把眼光放到了三环BRT之上。目前,三环路改造方案已经在辅道上预留出了公交专用的BRT专用车道,沿线也将结合大站公交及地铁设站,目前,道路改造已进行大半,部分站点也已初现雏形。


▲ 三环BRT效果图


▲ 三环路改造效果图


而且,根据规划,三环上将开行K3/K4两条公交线路,K3为三环内侧环线,K4为三环外侧环线。不过,线路的具体开通时间、站点设置和线路始末站等都还没有对外公布。



神仙树高架落成

剑南大道BRT开通在即


在近期规划的4条公交线路中,连接二环的剑南大道BRT赫然在列。


▲ 剑南大道BRT入城段站点设置


在最初的规划中,剑南大道BRT的线路运行代码为K5,起于金沙公交枢纽站,先沿二环高架行驶,然后在二环高朋大道路口预留的快速公交匝道驶出,沿神仙树高架BRT专用车道行驶,最终在三环路石羊立交节点接入剑南大道,并由高架桥面转向地面行驶,并沿剑南大道延伸至天府新区成都直管区。根据规划,线路将在神仙树高架上设3座车站,分别位于高朋大道与科园一路路口处、高朋大道与科园四路路口处、中环路与紫瑞北路路口处。


▲ 神仙树立交群二环高朋大道口至三环石羊立交线路规划图


▲ 神仙树立交群中环神仙树节点效果图


同时,BRT公交运行方式也在此节点由此前的 “ 路中式站台设计、道路中间行驶、车辆左侧开关车门”,变换成“路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门 ” 。 

目前,位于中环路高朋大道口的公交场站已经落成,神仙树高架社会车辆通道已经建成通车,二环上的车辆可通过新建的匝道驶离二环,通过神仙树高架驶入剑南大道。不过,BRT车道尚在建设中,具体开通时间尚未确定。

UP君在5月已率先体验了神仙树高架群,一起来感受速度与激情吧





日月大道快速化改造

城西首条BRT同步开建


过去,往返成都中心城区与温江区,每天上下班***期,日月大道都会堵成一条长龙。不过,日月大道即将启动改造了。去年5月,日月大道(成温路)快速路改造工程建设方案出炉,今年初,日月大道(三环至绕城段)改造启动,日月大道BRT同步启动建设。


▲ 日月大道快速路改造节点示意图


▲ 日月大道BRT规划示意图


从改造方案中可以看到,日月大道快速路改造全长约 5.6 公里,宽65米,最宽为双向12车道,主辅道分离,全线取消红绿灯,并在道路中间设置BRT专用车道,待日月大道改造完成后,BRT公交线路将从金沙公交站引出,接入温江。


▲ 日月大道快速路效果图


同时,全线将新建或改建六处立交节点,包含1处立交桥、1处高架桥和4处下穿隧道工程,其中,三环苏坡立交至武青北路将改建一条1.5公里的高架桥,武青北路口以西至文家大道路口,主线采用平面加下穿隧道形式进行改造,全长约4.1公里,改造完成后,从二环路成温路口到绕城高速文家场立交,无论是自驾还是公交,市民出行将更加便捷通畅。


▲ 日月大道快速路人行道效果图


按照规划,日月大道BRT将设置4处快速公交站点,分别位于武青北路路口、光华北三线路口、同诚路路口、文祥路路口。据悉,线路拟从金沙公交站引出,沿线设置若干站点,武青路口以西站台设置于道路中央,武青路口以东至金沙车站站台则设置于道路两侧。

不过,至于日月大道BRT采用何种方式运营,具体开通时间尚无定论。



成渝高速入城段改造

BRT同步在建


去年10月,成渝高速入城段启动改造,工程西起三环成渝立交、东至绕城高速(成渝高速路收费站),主线全长约4.3公里,沿线除新建辅道快速路外,还将新建或改造成渝立交、东洪路、洪河大道、玉石一路5处立交节点,下穿成渝高速,连通高速南北区域。


▲ 成渝高速入城段线路改造示意图


根据规划,线路起点三环成渝立交将实现全互通化改造,搁浅多年的洪河大道全互通立交也将同时启动建设。此后,3.5环洪河段将就此打通,蜀王大道与洪河大道也就正式相连,规划早已有之的 “ 十洪大道 ” 将就此成形……,当然,成洛大道也将直通驿都大道。


▲ 三环成渝立交改造示意图(含BRT专用高架)


▲ 双桥子立交BRT专用车道预留快速公交匝道接口


同时,成渝高速辅道BRT线路也将与成渝高速入城段改造工程同步实施,沿成渝高速南侧主辅道绿化带新建一条宽9.5米、双向2车道的BRT高架桥。今年底线路完工后,BRT公交将从二环双桥子立交匝道驶出,沿迎晖路、成渝高速南侧道路行驶,向外接通龙泉。



预留公交专用车道

红星路南延线BRT早有规划


在成都市近期规划的4条BRT线路中(不含三环BRT),红星路南延线BRT(正式名:梓州大道)赫然在列,并且,梓州大道主道两侧已预留出一条BRT专用车道,不过现在还没有开通,社会车辆可借道通行。照车道的形式来看,此路段的快速公交运行方式将与剑南大道一样,采用 “ 路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门 ” 的模式运行。

根据规划,红星路南延线BRT起于成都绕城高速,公交线路代码为K6。


▲ 预留的快速公交专用道


▲ 梓州大道府河大桥


根据《 成都市二环快速路规划方案公告图 》显示,未来,红星路南延线BRT将与二环高架BRT专用车道连通,线路起于双桥子南站,先采用“路中式站台设计、道路中间行驶、车辆左侧开关车门”的运行模式沿二环高架BRT车道行驶,随后在东湖公园府河桥处利用匝道驶离二环,并新建BRT高架接入科华中路,改为“路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门”的形式运行,沿科华南路、梓州大道主道行驶,通往天府新区成都直管区。


▲ 二环节点立交线路规划


▲ 二环节点立交线路规划航拍


可以基本确定的是,红星路南延线BRT进出城方向,将在东湖公园府河桥二层桥面的公交专用车道上利用匝道引出,修建一条长约1.5公里的BRT双向进出城专用高架,横跨锦江,沿高攀路、航空路敷设,最终在航空路与科华中路交叉路口与红星路南延线相接。

不过,至于该条BRT线路的开通运营时间、具体运作模式,以及是否会利用高架桥面与二环高架接通,还需待相关部门出台详细规划后才能进一步确定。



后 记

今年7月底,成都第二条快速公交线路 —— 凤凰山高架BRT将开通试运营,随着三环路辅道、神仙树高架、日月大道、成渝高速入城段等道路的快速化改造及BRT修建。最近一两年内,近期规划的6条BRT线路很快将投入运营,辐射成都市区及周边区域。

而且,从远期来看,随着城市建设的逐日推进,成都市区快速公交线路系统将会有更长远的规划,根据二环BRT高架专用车道的匝道预留来看,成华大道、金牛大道、武侯大道等交通主干道,后期或将也有BRT线路规划。


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编辑:Tracy & Marvin

美编:Amy 

主编: Comet 

图文来源:网络

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